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    新能源車漲價在路上?

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2021-11-24 09:45:19    點擊數:-   【

    中國儲能網訊:受鋰、鎳、鈷等原材料價格上漲影響,動力電池正極材料、電解液等價格都在持續走高。大宗商品數據商生意社近日發布的數據顯示,截至2021年11月18日,電池級碳酸鋰市場綜合報價在19.3萬-20.5萬元/噸附近,相比年初,價格暴漲超200%。

    市場人士分析認為,鋰電池是新能源汽車的“心臟”,由于新能源汽車和鋰電池市場持續火爆,鋰電池上游原材料價格必然快速攀升。人們關心的是,會否由此導致未來新能源車漲價,并繼而引發行業洗牌?

    電池原材料價格持續走高

    國信證券在研報中表示,今年10月份鋰電主材價格持續上行,在高鎳需求拉升及鋰精礦價格上行背景下,碳酸鋰和氫氧化鋰價格分別達到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸,單月環比分別上漲5%和6%。

    同時,在需求旺盛和限產限電影響下,正極價格持續走高,三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸,環比漲幅為8%、9%和8%;磷酸鐵鋰價格漲至8.7萬元/噸,環比漲幅為9%。負極廠商受限電影響,供應量降低,石墨化供應緊缺和電費上漲拉升成本,負極材料價格漲至5萬元/噸,環比漲幅2%。

    另有報道稱,截至10月8日,國內現貨鈷的價格,已從去年4月不到24萬元/噸的低位,上漲至超38萬元/噸,漲幅近60%。數據顯示,2020年中國的鈷儲量只占全球的1%,近99%依賴進口。國際能源署預計,2030年全球將有50%的鋰資源缺口;到2040年,鈷的需求量將較2020年增長約20倍。

    天風證券分析師于特表示,今年以來,由于下游市場景氣,新能源汽車供不應求,鋰電池的各項材料價格也普遍上漲。除了電解液等主材以外,包括如PVDF(聚偏氟乙烯)等輔材,目前,價格較年初上漲均已達到或超過一倍以上。

    成本上漲電池廠承壓

    由于上游原材料持續走高,多家企業已發布調整電池等相關產品的價格,以及對報價有效期和賬期進行嚴格管理。根據高工產研鋰電研究所(GGII)測算,電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。

    鵬輝能源、國軒高科等主流電池廠紛紛發出漲價函,表示已不堪成本上漲重負,急于向下游紓解壓力。

    對此,業內人士表示,雖然目前電池漲價消息普遍流傳,但多數仍處于與客戶協商階段,尚未大范圍落地。隨著上游擴產節奏的加快,行業供需關系有望在明年緩解,漲價態勢或將不可持續。

    值得一提的是,原材料繼續漲價的預期,刺激了當前市場需求。今年以來,包括寧德時代、中航鋰電等多家動力電池企業,都宣布了新的擴產計劃,目前規劃的新增產能超過1000GWh。江西宜春一家碳酸鋰生產企業負責人表示,今年以來一直處于超負荷生產狀態。

    上述業內人士稱,“一貨難求”幾乎成了當前鋰電池企業原材料采購的現狀,很多原料生產企業的訂單已經排到了明年。

    漲價壓力難向終端傳導

    動力電池價格攀升,會否引發新能源車漲價?帶著這樣的問題,記者日前采訪了北京多家4S店的銷售人員以及業內專家。

    廣汽新能源成壽寺店銷售人員表示,目前,新能源汽車售價尚未受動力電池“漲價潮”影響,但如果動力電池漲價得不到有效緩解,未來不排除新能源車漲價的可能性。

    而北汽新能源馬甸店銷售人員表示,由于年底國補和電池補貼都要退30%,電動車不論新車上市還是現有現有存貨的價格預計都比現在冷,不會出現大幅度漲價。

    “目前宣布漲價的電池企業應該還是少數,且產品應該也不是面向動力電池領域,大多數企業還處在觀望狀態。動力電池領域的競爭非常激烈,相關企業都不會輕言漲價。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示,“漲價壓力難以向終端傳導。特斯拉漲價的消息不斷傳出,但實際上,其第三季度平均售價同比下降了6%。”

    “無論從短期還是長期來看,動力電池漲價不會傳導至終端新車漲價,因為整車廠的規模效應可以沖低這部分上漲成本。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

    天風證券方面也認為,去年下半年以來,新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢,考慮規模效應等因素,新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降,可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。

    至于會否引發行業洗牌,導致部分技術落后且成本高企的產品被淘汰,有專業人士指出,如今新能源車市已邁入市場化驅動階段,優質產能成為稀缺品種,產業鏈上下游共同圍繞成本、品質、交付做文章,培育自己的核心能力,在此背景下,僅以價格變動來判斷行業洗牌趨勢,為時尚早。


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