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    刀片電池向全球開放 比亞迪開始“收割”動力市場

    返回列表來源:柏艾斯 發布日期:2021-04-12 08:58:52瀏覽:-查看手機網址
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    中國儲能網訊:4月7日,比亞迪正式宣布,旗下全系純電動車型,開始全面搭載刀片電池,并全面啟用針刺測試作為企業標準。同時,比亞迪一口氣上市了四款采用刀片電池的純電車型,包括2021款唐EV、2021款e2、秦Plus EV以及宋Plus EV。

    值得一提的是,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳?,F場宣布,比亞迪刀片電池開始向全球開放,實現全行業供應。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”這無疑是比亞迪在以動力電池為核心,“收割”動力電池市場,并將改寫現有動力電池的市場格局,為比亞迪開辟出一條具有更大收益價值的盈利之路。

    產能爬升刀片電池全系標配外還將全行業供應

    刀片電池是比亞迪去年3月正式發布的采用新型磷酸鐵鋰技術的動力電池,在安全性、長壽命和長續航方面有著明顯的優勢。比亞迪官方表示,刀片電池續航里程達到了三元鋰電池的同等水平,通過了電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試。

    不過考慮到產能的問題,刀片電池推出的當年,只在比亞迪漢EV上進行了搭載。數據顯示,自2020年7月上市以來,漢EV累計銷量超過5萬輛,其中,今年3月份銷量為7956輛,環比增長94.0%。

    漢EV的市場表現,進一步堅定了比亞迪加大刀片電池的投放以及普及力度,從去年開始就已經逐步增加新電池產能、同時逐步調整電池產能分配。

    官方資料顯示,目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地,不久前,蚌埠也規劃了20GWh的刀片電池產能。按照比亞迪的規劃,預計2021年底,刀片電池總產能將達到75GWh,2022年底產能或將進一步攀升至100GWh。

    其中,弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠,已經具備20GWh的刀片電池產能,到今年年底的規劃產能將達到35GWh。比亞迪重慶工廠的工作人員向北青-北京頭條透露,“目前,重慶共有8條刀片電池生產線,單線一天(24h)的產能為1萬片以上。”

    隨著產能的不斷提升,比亞迪加大了刀片電池在旗下純電動車型上的覆蓋率,同時,刀片電池也踏上了向全行業供應的征途。

    此次發布會上,比亞迪上市了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款搭載刀片電池的新車型。相比之前車型,搭載刀片電池的車型在續航里程或價格上都有了更多的優勢。例如,秦Plus EV 400公里續航車型售價12.98萬元,比2019年上市的秦Pro EV 401公里續航車型降低了2萬元;秦Plus首次推出的600公里續航車型售價(16.68萬元)也比秦Pro 520公里續航車型的價格(18.99萬元起)要低超過2萬元。

    比亞迪官方還表示,刀片電池產能快速爬坡,刀片電池品質穩定可靠,遠超原先預期,開始向全行業外供。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與弗迪電池洽談合作。”不過,出于保密原則,現場王傳福只透露了一個已經明確合作了的品牌——紅旗。而隨著產能的逐步釋放,比亞迪刀片電池也將迎來爆發期以及更多的合作伙伴。

    攪動動力電池市場格局 開辟收益更大的盈利之路

    刀片電池面向全球開放,全行業供應,或將給現有定力電池市場格局帶來沖擊。

    高工產業研究院(GGII)數據顯示,2020年,位列全球動力電池裝機量數據前三甲的企業分別為寧德時代、韓國LG化學(現改名為LG新能源)和日本松下,三者占據了全球市場68.9%的份額。而比亞迪以6.6%的市場份額屈居第四,2020年全球動力電池裝機量只有9.01GWH。

    隨著比亞迪刀片電池的全行業供應,這一局面或將改寫。為什么這么說?

    首先,磷酸鐵鋰電池的需求量在明顯增加,為比亞迪的業務推進提供了更多可能。中國汽車工業協會和前瞻產業研究院數據顯示,2020年三元鋰電池共計裝車38.9GWh,占比61.1%,累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh,占比38.3%,累計增長20.6%。12月,磷酸鐵鋰電池共計裝車6.9GWh超過三元鋰電池(6GWh),同比增長45.5%,增速遠超三元鋰電池(同比增長24.9%)。

    進入到2021年,這一趨勢仍在延續。今年3月,國內三元電池裝車量為5.1 GWh,占全部動力電池裝車量的比例約56%,占比率較2020年下降5個百分點。磷酸鐵鋰電池的裝車量為3.9 Gwh,占比為43%左右,這一占有率創下今年新高。

    其次,動力電池的市場競爭未來會不斷加劇,而位列前三甲的動力電池廠商各自存在著不容忽視的問題。例如,LG新能源在產量和電池配方方面較為激進,導致自燃事故頻發,已被大眾汽車、現代汽車放棄選擇。而松下電池則過度依賴特斯拉;寧德時代主要供應國內,國外占比只有5%。這也就為比亞迪全球范圍內供應刀片電池提供了空間。

    可以預見的是,一旦產能取得實質性突破,比亞迪全球市場占比份額將迎來進一步增長。改寫現有動力電池市場格局也將只是時間問題。

    值得一提的是,刀片電池面向全行業進行供應,在為比亞迪帶來更大的市場份額的同時,也將為比亞迪開辟出一條收益價值更大的盈利之路。

    財報數據顯示,2020年,比亞迪營收達到1565.98億元,同比增長22.59%,扭轉了2019年增速為負的局面;凈利潤為42.34億元,同比增長162.27%。其中,比亞迪三大業務板塊:新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務,占總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。

    可以看到的是,比亞迪主要收入來源是汽車業務,但是作為代表未來發展趨勢的新能源汽車板塊,業績卻出現了滑坡。財報數據顯示,比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元,同比下滑28%。

    與此同時,電池業務的收入所占比重非常少,這對靠電池起家,在電池領域擁有26年研發經驗,且具備100%自主研發和設計能力的比亞迪來講,無疑是一種遺憾。

    隨著刀片電池的全行業供應,比亞迪將抓住全球動力電池市場供不應求的機會,向更多品牌輸出動力電池。屆時,刀片電池帶來的銷售收入將成為比亞迪業績上揚的新增長極。

    文/北青-北京頭條 溫沖

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